Bilar leingi hava verið mettir at vera eitt frælsissymbol, og skjótt fer tað frælsið at røkka til bilføraran{0}}
Ein framtíð, har el-drivin, sjálvvirkandi akfør eru normurin, hevur noytt bilídnaðin til skjóta broyting. Veitarar longu eru við at umskipa seg til at fyrireika seg til hesa spælskiftandi tøkni, og summi siga, at tey kunnu byrja at vísa seg innan næstu 10 árini{5}}
Men tað er sanniliga varsemi millum vinnuligar partar, við nógvum forðingum at vinna á áðrenn hesin dreymaheimurin av sjálvkoyrandi bilum gerst ein veruleiki. Til at byrja við, eru minni enn 1 prosent av heimsflotanum samansett av el-akførum, sum í grundini eru ein fortreyt fyri at sjálvkoyrandi bilar{{4}
"El-akfør og sjálvstøðug akfør ganga hond í hond," segði Shashank Modi, granskingarverkfrøðingurin á Miðstøðini fyri bilgransking{{2} "El-pallar gera nógvar sjálvstøðugar funktiónir virknar, tí tú hevur longu tær leiðsluseðlarnir á staðnum{3}}".
Matt Chapman til viks, segði Matt Chapman – varaforseta globala marknaðarføring og E-mobilitet, bilsøla, á Freudenberg-NOK Sealing Technologies - segði, at nýtslu av el-akførum er óneyðugt. CAR Group, sum kannar bilídnaðin, lýsti við, at fullkomiliga sjálvstøðug akfør fara at standa fyri minni enn 4 prosentum av nýggjari sølu í 2030, sum økist til meira enn 50 prosent av 2040. Hvat EV viðvíkur, so fevna tey bert um 8 prosent av marknaðinum í 2030, men fara at vaksa skjótt út um tað.
Sum stórur veitari av gummihjálpari, fer Shenyang Sunnyjoint Kemikaliir Co., Ltd. at geva nærri gætur eftir framkomnu tøknini hjá bilvinnunum{{2}
Tesla er tað kendasta merkið í løtuni á EV marknaðinum, men OEM-framleiðarar sum Ford, General Motors, Honda, Volvo og Daimler A.G. hava funneled milliardir móti nýggjum el-modellum fyri at melda seg til stríðið komandi árini{{3} .
"Tað skal vera eitt av teimum mest veruligu tøkniligu broytingunum seinastu 20 árini," segði Chris Couch, varaforseti fyri nýskapan og vørubólkar á Cooper Standard Automotive Inc., sum framleiðir slíkar gummivørur sum innsigli og slangur{2}
"Eg haldi, at tað er ein góð tíð at vera í okkara virksemi, tí tað er ein møguleiki at fáa onkra materiella vísindi við í hendan trupulleikanum. Tað er risa møguleiki, og tað er at gera lættari partar, sum tú hevur brúk fyri til EV, tí hvørt oyra telur í mun til akfarsøkið, og tað má vera stilli{1}} Tað bæði tingini kunnu vera mótstríðandi við tað gamla tilfarið, sum vit brúktu til at brúka. Vit hava brúk fyri nýggjum og betri tilfari til at náa teir."
At mynda framtíðina
OEMs sniðgeva í løtuni milliarda spurningin: Hvussu sær eitt sjálvstøðugt akfar út?
"Hetta fer at vera tað áhugaverda punktið fyri meg," segði Carla Bailo, stjóri í CAR Group, segði{0}} "Hvat fer at fáa ein persón at keypa eitt ávíst merki, og hvat verður nýggi brand-samleikin? Gleðin við at koyra og alt tað, sum vit plagdu at hugsa um, eru farin,. So hví fert tú at velja eina vøru frá Ford ella GM ella Google? Tað fer at koma niður á tað, sum tann sjálvvirkandi pod bjóðar {2}"".
Hesin podurin kundi bjóða nógv ting. Tá tørvurin á at fokusera á vegin er burturbeindur, kunnu OEMs seta inn ymiskar nýggjar funktiónir. Um tað er ein undirhaldsmiðstøð til filmsbuffið, ein stova til familjuna, ein skrivstova til arbeiðspendlingina ella eitt yoga studio til fitness guru, veldst um kundatørvin. Viðkomandi fer nokk ikki at hugsa um luksus funktiónir, men vil to be comfortable, clean, smooth and affordable.With so many different avenues, it's possible that these pods could ultimately become customizable shells in a ride-sharing economy. The same pods that shuffle work commuters during rush hour transform into party rides for the evening dweller. Modi said stakeholders already are investing to develop anti-microbial and anti-scratch materials to avmarka nøgdina av sliti innrættingar taka{9}}
"Vit mugu hugsa um ein heim, tá vit fara til eitt sjálvstøðugt akfar, sum eitt flogfar," segði Bailo. "Tú heldur teimum langa tíð, men tú skiftir nógv ting út alla tíðina{1} Grundleggjandi skeljarin kann haldast eina langa tíð, men tú skiftir nógv av sliti{2}}".
Soleiðis at partar skulu halda longri . Hvussu tey krøvini fara at síggja út, eru eftir at síggja.
"Tað er eingin bilur har úti, sum er framleiddur til biladeiling enn," segði Vibracousitc stjórin Frank Mueller, hvørs fyritøka ger anti-vibratións- og larmminkingarpartar. "Tann hugsanin, sum vit hava, er greitt, at hesir partarnir noyðast at hava størri haldføri, tó at. Teir fara at hava hægri kilometur á teimum, og teirra nýtsla verður nógv meira stívt. At umhugsa øll tey tingini - og tey vilja ikki hava brot — tað er meira sannlíkt enn ikki, at haldførið verður topp kravið{{4} Og tað kemur onkuntíð við einum avmarking at komfort.".