Dekkídnaðurin skal halda fram at laga seg til, so hvørt sum sjálvstøðugt og el-akfør gerast meira vælumtókt{{0}, varaforseti fyri virksemi í Norðuramerika, Popio legði fram menningina av bilídnaðinum, sum er drivin av ACES ella sjálvvirkandi, tilknýttum, el- og felags akførum á altjóða dekkframsýning og ráðstevnu í Akron um september 9. Hann innførdi hetta í eini talu við heitinum "tríggjar stórar bilgongdir og teirra avleiðingar fyri dekk."
Sum ein stór gongd, segði hann, hava nýggj modell nýggjar avbjóðingar við dekkframleiðarum, serliga í mun til vektøking{0}}
"Tesla vigar 700 pund meira enn Honda Savd" sagdi hann{1}} »hesi dekki eru tung{2}} Hetta merkir, at dekkini skulu hava fleiri lastir.«.
Elbilar eru eisini skjótari av linjuni, segði hann, við eyka momenti "sum dregur nakað av gummi av dekkinum{0}}" Elbildekkini skulu vera effektivari, og geva longri rækju og minni rullandi mótstøðu. Elbilar merkja eisini eyka motorrúmslarm, og dekkini skulu hava ein leiklut í at loysa trupulleikan við trupulleikanum{2}}
"hvat er ávirkanin av øllum hesum á akfarshandfaring?" Sagt Popio. "Eg giti ryggin{1}} Er tað meira vekt? hvat merkir tað fyri farma-lasting og samlaða avrikið? "
Við meira lastkapasiteti og øðrum avbjóðingum, skulu dekkframleiðarar umhugsa ting sum bilkontaktplástur{{0} Popio sigur, at elbilar kunnu hava brúk fyri størri {{1} Tenn, smøl dekk kunnu merkja, at teir snúgva seg meira, sum vildi koyrt móti effektivitetsmálunum hjá el-akførum{{2}
Sjálvvirkandi avbjóðing
Sjálvvirkandi bilar hava fleiri trupulleikar við sær, segði hann, tí teir skulu ferðast á almennum vegum og sleppa undan samanstoytum, meðan teir halda ferðslureglurnar{0}} Í 2030, sambært marknaðarkanning, verða 70 milliónir triðjafloks akfør á vegnum (manuelt koyrt men við nøkrum trygdarfunktiónum){{4} Innan somu tíðarkarm sjálvstøðugur. Tað eru mett at vera umleið 5 milliónir stig 5 ella heilt sjálvvirkandi akfør. Tað er eingin aktuell sambandsregulering um sjálvkoyrandi akfør.
Popio segði, at dekkini hjá sjálvstøðugum bilum mugu vera meira haldgóðar og meira lastberandi, tí teir kunnu eisini vera el-akfør. Tann íbúgvin kann sleppa undan sansaábendingini um komandi dekktrupulleikan, taka tað burtur frá veruligum koyriatferð, og akfarið skal fata tess førleika. Dekk eisini hava tørv á at føla umhvørvisligar afturmeldingar og umsita behageligar koyringar av lættum bumbum á vegnum. .
Umframt at kunna uppdaga trýst og hita, hava sjálvvirkandi bilar eisini brúk fyri dekkum við sensoreginleikum, Popio sagt{0}} Hesi dekkini mugu eisini vera í samsvari við fleiri akfarsgrunnflatur frá ymiskum framleiðarum, tí brúkararnir avloysa upprunaliga útgerðardekkini í lívsringrásini hjá bilinum.
"Verði nýtsluflatin tað sama?" Kanst tú seta dekkini í? "hann segði{0}} "hvussu veit hesin bilurin, hvat hann skal gera?" Hvussu fara vit at fáast við kompatibilitetin? "
Nýggja virkismodellið, ein annar lyklagongd, fer at mynda framtíðina hjá dekkvinnuni, Popio sagdi{0} rid-halging tænastur sum Uber (Uber) ella Lyft eru framvegis vælumtóktir, við tvísiffraðum vøkstri frá einum ári frammanundan. Ride-deiling tænastu-kundar kunnu leiga, brúka og lata bilar aftur, men enn í nýtslu{${7} Ein annar nýggjur háttur er haldsmodellið, har kundar halda til ein flokk av akfør og handla einstøk akfør til nýtslu eftir tørvinum á einum dag{8}}
Í øllum trimum førum fer dekkvinnan at broytast, segði Popio, tá umboðsnetverk gerast minni gagnlig og beinleiðis sambond við bilfyritøkur gerast vanligari . Av tí at bilaeigari er lágur, kann toymismentaliteturin vera ein vanlig tilgongd, meðan einstøk merki av dekkum kanska ikki hava týdning.
Við hesi gongdini verður eitt av hægstu gjøldunum fyri dekkvinnuna at økja um haldførið, líknandi lastbilsvinnuni, Popio segði{0}} Harumframt leita bilfyritøkur eftir øktum dekksliti, brennievnisnýtslu og lágum kostnaði, tí merkjatilvitan gerst minni týdningarmikil.