Framtíðardekkið verður rund, helst svart og meira enn sannlíkt pneumatisk.
Handan tað eru breytirnar, sum eru í spælinum – nýtt tilfar, nýggj framleiðsluhættir, skiftandi akfarssniðgeving og tørvur, osfr.{0}}—til staðar eitt mennandi eiturkoppvev av dekksniðgevaraparametrum, sum seta allar sniðgevingarfunktiónir, uttan rundar, inn í spæl{1}}
Fyri at fáa innlit í, hvussu dekkídnaðurin uppfatar dekkið í morgin, kannaði Gummur & Plastics News eina ørgrynnu av stórum dekkframleiðarum, har spurt um eina røð av spælskiftandi tættum av dekksniðgevingini{{1} .
Sum stórur veitari av gummikemikalium, fer Shenyang Sunnyjoint Kemikaliir Co., Ltd. at seta eyga á framkomnu tøknina av nýggjari sniðgeving av dekki{{2}
Brúgvasteinur Amerika Inc{0}}; Konteintert dekk Amerika L.L.C.; Cooper Dekk & Gummi Co.; Goodyear; Hankook Dekk USA; Michelin Norðuramerika Inc.; Pirelli dekk S.p.A{8}}; og Sumitomo Gummi Norðuramerika svaraði. Teirra rættaðu svar eru brotin byrjað á Síða8.
Óivað er tann mest forvitnisliga og mest radikala broytingin frá einum sniði/tøkniligum sjónarhorni, er tann pneumatiski/ikki-pneumatiski spurningurin{{1} .
At kunna framleiða eitt ikki-pneumatiskt dekk, sum bjóðar lykla pneumatiskar eginleikar so sum komfort, loðberandi kapasitet og bremsu/handfaringsgreip, vildi minkað, um ikki burturbeina, pneumatiska dekkið hjá Achilles hælinum – trýstmissur{3} .
Menningin av einum skilagóðum ikki-pneumatiskum dekki vildi eisini órógvað alt verandi býtismodellið, tí tað hevði verið lítið, um nakað, tørv á dekkfesting og/ella javnandi{1}}
Hendan dagin er tó framvegis ein vegur fyri – áratíggju, kanska – sambært møðiframleiðarum stórum og smáum, eisini Group Michelin, sum hevur eina av teimum mest skilagóðu loysnunum, Tweel dekk/hjóla hybridvøran, longu á marknaðinum{0}}
Higartil eru ikki-pneumatisk snið avmarkað til lága ferð, lutfalsliga lágt load-berandi forrit, hóast Michelin og ein ørgrynna av øðrum bjóða luftleysar vørur til ATV/UTV marknaðin{{2} Meira beinleiðis er uppkoman av el-akførum og sjálvstøðugum akførum, sum bæði hava sermerktar rakstrarparametrar, sum hava beinleiðis ávirkan á dekksniðgevingina, dekkframleiðararnir yvirhøvur eru samdir um.
Gongdin í tilfarsmenningini gongur í tvær ymiskar ættir – samstarvsgransking við polymerframleiðarum á skræddaraseymaðum syntetiskum elastomerum til nisjuforrit og menning av burðardyggum alternativum til siðbundna petrokemiskt tilfar{{1} .
Og vekt{0}} Dekkframleiðarar eru allir samdir um, at teir skulu verkfrøðiliga útnytta meira tyngd fyri at nøkta OE-krøvini og fyri at hjálpa til við at minka um rullumótstøðuna enn meira.
Svar, sum vóru veitt í spurnings- og svarpartinum á hesi síðuni, komu frá:
Bridgestone – Nizar Trigui, tøknileiðari; Continental — felags; Cooper—Chuck Yurkovich, senior varaforseti, alheims gransking & menning; Goodyear — kollektivt; Hankoook—Robert Wheeler, leiðari á Amerika Tekniskt Center; Michelin — kollektivt; Pirelli – Pierluigi de Cancellis, varaforsetatøkni; og Sumitomo — kollektiv.
Viðmerking frá ritstjóranum: Ein stytt útgáva av svarunum hjá dekkframleiðarunum kom fram í prentútgávuni 11. juni 11. juni 11. juni 2019.
Sp: Hyggur tú 10+ ár niðan á vegin, hvørji dekk avrikiskriterium tú væntar, at tú verður mest umráðandi? (e.g. – rullandi mótstøðu; vekt; all-season vs{{4} vetrargreip; punkteringsmótstøða; traðka lív; osfr.{6}) Hvussu verður tað ymiskt frá í dag?
BRIDGESTONE: So hvørt sum OEM-framleiðararnir halda fram at leita eftir leiðum at viðgera CAFÉ-normar og nýtslu av el-akførum, gerast dekk meira útbreidd, verða dekk við lægri rullimótstøðu og lægri samlaða vekt alsamt meira týdningarmikil.
So hvørt sum fult sjálvvirkandi akfør gerast standard, vænta vit eisini at síggja avrikisvæntanirnar hjá brúkarunum skifta. Í framtíðini verða bilar tann endaliga reiðmaskinan og dekkloysnirnar, sum minka um NVH (larm, vibratión, harðskapur) verða enn meira kritiskir.
Eftir hesum somu linjum verða dekk, sum bjóða longri rørslu, eisini eitt risa øki av møguleika fyri dekkframleiðarum í næstu10-15 ár. At koyra tøkni og longri slitst lív verða avgerandi, tí rákið í sjálvstøðugum akførum og koyri-deiling halda fram at vaksa. Brúkarar fara at hyggja at flotum fyri at veita óavmarkaða tænastu, og flotaleiðarar fara longri.
At enda fara dekkframleiðarar framhaldandi at brúka nýskapan í polymervísindum og kanna burðardyggari keldur til natúrligt gummi fyri at levera lykla burðardygdarskyldur uttan at ofra útboð ella avriki{0}}
INNIHALD: Frá einum enda-brúkarasjónarhorni rokna vit ikki við stórari broyting fyri hvørt segment/øki: Amerika – kilometur/hentleiki; Asia/Kyrrahavið—komforturin; Evropa—trygd{1}}
OE heldur fram at trýsta á fyri rullimótstøðu meðan javnvágin av akfarsdynamikki, larmi og trygd er kundaspesifikkur, við elektrifikatións kilometur og greipi umframt orkueffektivitet (er ikki RR men helst nakað sum mest sum alla tíðina korrelerar) kann blíva meira týdningarmikið.
Um ferðafólka-/ljósa lastbilsflotan veksur, verður samlaði ognarkostnaðurin lykla{0}}
COPER: Meðan tað er ógreitt, júst hvat framtíðin fer at halda, so er tað sera sannlíkt, at eitt meira fjølbroytt úrval av akførum, sum virka við ymiskum framdriftsskipanum, kemur inn á marknaðin í árunum, sum koma {0} Nýggj og ymisk dekk verða kravd til effektivan akfarsrakstur{{1} At menna hesi akfør og dekk hava eina spennandi avbjóðing{.} Technology og framgongd ganga hond í hond, og vit bjóða tí avbjóðingini hjá Cooper vælkomnum. Dekkur{3}}
MICHELIN: Brúkaraavriksvæntanir reka avrikiskriteriini. Eioriteturin á trygd og sliti verður framvegis lykilin til brúkarar við framhaldandi fokus á rullandi mótstøðu og sterkar dekkloysnir til OEMs orsakað av útláts-/brennievnisbúskaparreglum. Trygdin fer at fevna dekk eyðmerking fyri at gera bæði betri trygd og forsøgn viðlíkahald fyri brúkarar.
PIRELLI: Fimm kriterium:
Rullandi mótstøðu: Nærri minking í rullimótstøðu (ikki bert í "fríum rullu" tilstandi men eisini og serliga í veruligum koyriumstøðum, i{0}}e. at bremsa, kurving, osfr.{2}) og harvið í orkubúskapi sum avleiðing eisini av el-/hybrid-akfarsdiffusión og tilhoyrandi tørvinum á battarísjálvstýrisforlenging.
Víðkað mobilitetur: Samtykt av framkomnum loysnum til dekkpunktstrupulleikan (e{0}}g. sjálvsinnsiglingardekk, runflattdekk) sum tøkni, sum ger tað møguligt eisini at deila rørslu og sjálvstøðug koyring{{3}
Samband: Umsókn av sensortøkni til menning av "skiljandi" dekkum og nýtsla av dátuinnsavning til at gera ymiskar tænastur . At savna inn dátur viðvíkjandi nógvum viðurskiftum í dekkinum og vegaumstøðunum er gagnlig til at optimera samlaða dekk avrikið og trygdina og minka um orkunýtsluna, eitt evni við vaksandi týdningi, serliga við atliti at el- og hybridum akførum .
Vekt: dekkvekt er miðað móti at minka fyri at betra um samlaða akfarsvirknið
Larmur: orsakað av akfarsmenningini, herundir diffusiónin av hybrid/elektiskum bilum, verður dekklarmminking meira og meira eitt lyklamark
SUMITOMO: Næstu 10 árini síggja vit framhaldandi fokus frá akfarsframleiðarum á at skapa nýggjar hættir at veita framdrift, sum nýta minni fossil brennievni til akfør av øllum sløgum{{1} Hetta fer at halda lutir sum rullandi mótstøðu og lægri vekt sum høvuðsevni frá OE-sjónarmiðinum, um kraftin kemur frá innanhýsis brenning, hybridum, el- ella einum heilt nýggjum slagi av orku{{2} Av brúkaranum halda fram at halda fram. at ynskja álítandi, samsvarandi avrik frá akfarinum, eisini dekkið. Fyri dekkini serliga tey týdningarmestu avrikiskriteriini verða øll omanfyristandandi{4}} Kravið um dekk, sum gera alt, fer at økja{{55}}
Avbjóðingarnar, sum dekkframleiðararnir hava í dag, verða framvegis í fokus fyri næsta áratíggju. Standardliga leita eftir leiðum at brúka minni orku uttan at ofra greip, slit fer at trýsta dekkframleiðarar til menning av at innføra nýggj tilfar og granskingarhættir í dekksniðgeving og framleiðslu. At Pushing forbí siðbundnu avrikissemjingarnar fara traktión. Vit fara framvegis at hava dekk, sum eru sniðgivin serliga til hvørt part av akfari, men avrikisøkið, sum hesi dekk geva, verður nógv breiðari enn í dag{3}}
Sp: Hvørjar akfarsútbyggingar fara at ávirka dekkið í morgin? (t.d.{0}} – el-drivin; sjálvstøðugur; koyrideilingar; brennievnissparingar; osfr.{3}})
BRIDGESTONE: Vit eru verkfrøðilig og nýskapandi til at viðgera tríggjar lykla megatrends í bilídnaðinum: ein elektrifiserað bilparc, sjálvstøðug akfarstøkni og ride-sharing.
So hvørt sum bilsparkið heldur fram at mennast, so fer eisini tørvurin á dekkum, sum kunnu viðgera tann serliga og serstaka tørvin hjá teimum akførunum. Ridesharing sannlíkt, at avloysa persónligan akfarseigaraskap yvir tíð, og brúkararnir vænta, at hesi akførini fara at avtaka tað persónliga stressið og frustratiónina, sum er knýtt at óætlaðum málum. At Bridgestone heldur fram við at menna varandi dekk, sum kunnu bjóða víðkað rørslu.}
Ein øking í nýtsluni av el-akførum fer at koyra dekknýskapan, eisini {0} El-akfør fara at krevja dekk við størri lastberandi kapasiteti, tí battaríini økja um akfarsvekt{{1} Dekk við longri slittíð og enn betri haldføri verða eisini týdningarmikil orsakað av løtuframførslu frá el-drivum. Seinast, men ikki minst, betra NVH tøkni vind- og veglarmur meira enn onnur larm, sum koma úr sjálvum akfarinum.
At enda er sjálvvirkandi akfarstøkni, sum mennist skjótt, nú akfarsframleiðarar og tøknifyritøkur kappast um at kommersialisera eina bilføraraleysa billoysn til brúkarar. Næstu 10 árini vænta vit at síggja risa vøkstur í hesum segmenti{{2} Dekk og loysnir, sum eru ein integreraður partur av eini tilknýttari akfarsvistskipan, verða kritiskir . Dátframleiðarar skulu arbeiða hond í hond við OEMs til at verkfrøðiliga loysnir, sum eru upp til hesa avbjóðingina.
INNIHALD: Eingin ivi um, at ein áhaldandi gongd móti brennievnisnýtslu (ella økisútbygging) heldur fram fyri nærmastu óheft av drive-tognum. øll scenarioini (el-, sjálvvirkandi, koyrideiling, osfr.{1}}) hava møguliga ávirkan á dekk avrikið. Hyggur at el--bili—bili, larmi, komfort og slit
Summir akfarsframleiðarar síggja dekkini og vindrútuturkararnar sum einastu komponentir, sum krevja tænastu í framtíðini. Í einum slíkum scenario kunnu bæði tøkni og virkismodell stillast til at passa til hetta perspektivið. Autonomous, halda vit, verða stuðlað í høvuðsheitum av einum tilknýttum dekki, sum er líka eftirlit við akfarinum á sama hátt sum aðrir rørandi komponentir í akfarinum{{2} Hvat ride-deiling ella eitt vaksandi tal av flotum viðvíkur ella eitt vaksandi tal av flotum (sjálvvirkandi ella standard), talið av mílum í hvørjum akfari vildi økt . Hetta drívur tørvin á einum lágum viðlíkahaldsbili og tørvin á tænastu, eftirliti og dekkum, sum hóskar til so høgar kilometurstøður (slit osfr.{5}){6} .
COPER: Trý øki við akfarsmenning, sum hava møguleika at skapa framtíðar møguleika fyri dekkveitarum, eru el-akfør, sjálvvirkandi akfør og flotar, tí dekkini, sum eru neyðug her, eru nakað serstøk fyri hvørja uppseting av akførum. Til dømis hava el-akfør lyndi til at vera tyngri enn vanlig gassdrivin akfør, tá ið vektin á battarípakkanum á bilinum røkkur størsta kilometurstøði og effektiviteti frá hvørjari løðing av battarískipanini{2} .
Sjálvvirkandi akfør hava eisini nakrar áhugaverdar møguleikar og avbjóðingar hjá dekkframleiðarum. Í dag reagerar hvør bilførari ymiskt uppá koyriumhvørvið, og leggur eina broytiliga mongd av álag á dekkini . Summir bilførarar skunda undir og steðga skjótari enn aðrir {2} sum bilførarar kunnu broyta koyribreytir oftari, og brúka nógv meira av dekkinum hjá dekkinum at halda hesar tørvir{3}} Í førinum av sjálvvirkandi akførum, innskot frá akfarinum til dekkini verða meira konsekvent og stýrd, og tað gevur eitt meira einsháttað input til dekk {{4} Dekk hava lyndi til at fáa størri kilometur til at taka burtur og kunnu hava meira javnan slit á samlaða {5} Harumframt er tað sannlíkt, at "smart dekk" - at brúka sensorar til at siga akfarinum um støðuna á dekkunum og ávara tað um nakrar stúranir – verða partur av samlaða sjálvvirkandi akfarinum skipan{6}}
Taka vit eitt stig víðari, kunnu sjálvvirkandi akfør vera til sum flotaakfør, sum verða brúkt meira støðugt enn í dagsins persónbilum. Í dag koyra vit til arbeiðis, okkara bilar sita í nógvar tímar, og so koyra vit heim{1}} Men sjálvvirkandi akfør kunnu koyra áhaldandi at tæna nógvum reiðarum, og tí verður tað týdningarmikið, at dekkini hava høgt støði í lufthaldi og veita framúr brennievnisbúskap, slit, traktión og samlaða framførslu{2}}
HANKOOK: Bilvinnan er longu farin at skifta{0}} At síggja til "nýggjar" nýskapanir og útbyggingar eru vorðnar almennar, og leggja siðvenju og útgivnar siðvenjur eftir seg. Trunkar eru í staðin fyri motorar og battaríir{{2} El-motorar eru nú staðsettir í botnunum á bilum. Hesar broytingar broyta hugtakið rúmdar- og koyriskipanir í akførum{{4} Hvat brúkt til at verða flutt av menniskjaligum hondum. og føtur verða nú koyrdir av ymiskum sensorum og myndatólum. At koyra og steðga sjálvvirkandi er nakað, sum ein og hvør fyritøka kann gera møguligt. Tað, sum er týðandi, er, um bilarnir kunnu handfara óvæntaðar støður og hvussu subtil og detaljerað koyringin er{{7}
Í hesum døgum eru umhvørvisvinarligir bilar tann megatrend. Eitt umboðandi modell er elbilurin{2} El-bilarnir ikki geva dálkandi evni út og eru drivnir av streymi. Hinvegin, sum trupulleikar við løðistøðum, løðingartíð og lágum kilometur eru ikki loystir, hava elbilar ikki verið víðfevndir, elbilar
Fyribils brúgva hybridakfør gjógvina millum brennievnis-motorakfør og el-akfør{2} .
Hybridbilmarknaðurin veksur við einum hugtakandi ferð. Eftirspurningurin eftir hybridbildekkum og lutfallið av nýútloystum bilum, sum eru útgjørdir við umhvørvisvinarligum dekkum, er støðugt vaksandi{{2} Vaksandi útboðið av el-bilum hækkar týdningin av EV-dekkum. Í framtíðini kann EV dekktøkni gerast kriteriini fyri at meta
MICHELIN: Triple spælið av el-, felags og autonomum er greitt at koyra bilídnaðin og framtíðar dekkmenning. Hesar akfarsgongdirnar koyra tørvin á sterkum dekkloysnum (sigling ella runflatt), rullumótstøðuføri fyri betri sjálvstýri av el-akførunum í morgin, og tilknýtt dekk fyri at vita dekkið á akfarinum og tað er avrikið. Standið á dekkinum (inflatión, slitstattur, slitstatur, slitstandi, integritet) verður neyðugt at sansast og fráboðast til bilførara/akfarsskipanirnar
PIRELLI:
Framhaldandi dentur á at minka um útlátið og betra um brennievnisnýtsluna;
Menning av alternativari motorskipan (e{0}}g. PHEV, BEV) nýtt til allar flokkar av akfari íroknað premium og prestisjupart;
Sannandi nýtsla av elektronikki við serligum denti á samband;
Menning av ADAS; og
Økt nýtsla av burðardyggum/endurnýtsluførum/endurnýtsluførum tilfari í øllum parti av akfarinum{0}}
SRI/FALKEN: Fysiska eginleikamenningin av akførum fer at hava størstu ávirkanina á dekkini á morgi{0}} Elementum sum el-framdrift fara at broyta momentforritið til dekkini, og krevja broytingar í traktiónsførleikanum og haldførisfaktorum, so sum slit{1} Nýggjar stýrisskipanir, sum loyva parkeringstólum einfalt við at draga upp til eitt opið pláss og síðani flyta seg til rúm í dag. Telduføling og stýring, har akfarið sansar øll elementini av rørslu og ger, at koyriinntøkurnar sjálvt fara at koyra dekkframleiðarar til at integrera sensorar og samskiftiselementir inn í sjálvt dekkið {3} Hetta eru bara nøkur av lutunum, sum fara at koyra nýggja dekktøkni.
Sjálvvirkandi akfør og koyrideilingar hava stóra ávirkan á, hvussu dekk verða seld og býtt út í framtíðini. At broyta mátan, sum akfør eru ogn, broyta mátan, sum partar og tænastur verða ognaðir, eitt nú dekk. Ride deiling fer at minka um mílini fyri hvørt akfar í framtíðar{{2} .